海鲜大概分为四类，一是鱼类，二是活动甲壳类，比如虾蟹，三是各种贝类，四是各种水生植物。从鲜味角度而言，一般甲壳类和贝类味道最好，而且总体而言价格也比较亲民，今天我们就主要说说贝类。一说起各种贝类，什么扇贝啊象牙蚌啊牡蛎啊佛手啊什么的。。。好吧小编已经开始流口水了。
然而，不管价格高低，买这些贝类总还是需要花钱的，不过也有一个不用花钱的办法，就是去海边自己扣，比如前一段爆炒的丹麦牡蛎成灾。然而大部分人不也没钱没空去欧洲吃生蚝么？相对而言，还有一个获得方式，就是靠船只“外带”......
大家看到的船只照片，尤其是在船坞中的，大部分是新船，光滑亮洁，但是当船只在水中航行一段时间之后，总会有各种水生生物附着，这些生物一方面增加船体重量（每个不大，加起来就多了），因为不光洁的表面增加阻力，而且还会阻塞船底一些设备注水口，影响船舶正常运行，因此，每过一段时间，船底都要进行清理。
新船的船底都是锃光瓦亮的
当船舶再次开回船坞的时候，那形象普遍会比较惨，所以刮船底就成为了一项船舶每年都要做的事情。（以下内容不建议正在吃海鲜的亲们阅读）
注意螺旋桨边上的四个“块”那是牺牲阳级，不是附着物
附着了大量藤壶的船壳
事实上，这些附着物其实都是挺常见的海鲜。。。。今天小编就来介绍一下最主要的几种附着物，其中附着的最多的，比如上图所显示的，叫做藤壶。一般附着的藤壶分为两种，一种是上图这种我们见到的比较普遍的总体呈锥型的普通的藤壶，另一种则是鹅颈藤壶，在国内又称海佛手或者角瓜。
爬满鹅颈藤壶的船
藤壶小的当然不好吃，但是长大了总的来说还是有一定肉质的，同时，一些长期浸泡在海水中的船只身上的藤壶可能会长的很大，自然也就有肉了。
藤壶也可以长得很大
按照中国人的传统，一个东西只要是有机物，尤其是被我们归类于“有肉”的，都可以被问出哲学界三大经典问题“它能吃么？”、“它好吃么？”、“它怎么吃？”惊闻这“天人三问”，我似乎听到了簋街垃圾堆无数“冤魂”的怒吼“我还能抢救一下”。
被中国人嘴消灭的经典生物
藤壶汤，卖相一般，据说味道不错
藤壶也不例外，如果说传统藤壶食用还较少，那么鹅颈藤壶的食用就更多了，而且不仅仅是中国的“佛手”。欧洲人对于鹅颈藤壶的热爱更甚一筹。
掰开后的“佛手”
尽管鹅颈藤壶的“尾巴”比较长，不过其可食用部分主要还是头部的硬壳内，在欧洲市场上，这货卖的不便宜。
欧洲市场上的鹅颈藤壶
在中国，似乎对于佛手，主要做法一是炒菜，像是平常炒贝类，或者类似大家小时候吃扇贝那样，直接煮煮沾点醋就吃了。
白灼藤壶
欧洲人对于鹅颈藤壶的做法则更为多样，虽然看起来似乎未必符合中国人的口味吧。。。。西红柿炖水产总觉得好像是有黑暗料理的感觉......
船壳上仅次于藤壶的就是牡蛎了，长久以来，牡蛎都是中西方美食，只是对于船舶而言，这也是个令人头疼的生物。
牡蛎在船体上也不少见
牡蛎怎么吃，这个应该不用我们多说了吧，煎炒烹炸炖，生的熟的都不错。。。对了，哪位大佬告诉我为啥家里做软炸牡蛎总是软踏踏的，饭馆是怎么做到的？
蚝是个好东西，而且西方认为这货有催情作用
当小编知道西方人用牡蛎指代女性某器官之后，突然对于小学课文用《我的叔叔于勒》大惑不解。。。。。有些隐喻真的是。。。。好吧你们想想课文里描述的画面。。。当年上课饿的时候真是流口水啊。。。。
烧烤必点的蒜蓉牡蛎
与牡蛎竞争第二名，总量上差不多的是海虹，这种壳很锋利，味道其实一般的贝类在船体上附着的也很多。
船壳上密密麻麻的海虹
其实很多时候船体附着的海虹比牡蛎更多，但是毕竟这货似乎不太好吃。。。。。而且作为一款廉价海鲜，这货似乎作为点缀比直接吃更好。这货也被称为淡菜、海鸡蛋等等。
可能是含水量较小吧口感上不像其他贝类那么鲜嫩
事实上，船壳上有时候还会小规模附着一些其他贝类，但是总体数量较少，比如我们一般意义上的扇贝科贝类（但是比藤壶科以及各类牡蛎少很多）。
船底排水口附着物种类可能会比较多
当然，这提到的不仅仅是我们一般意义上的扇贝，而是整个扇贝类。不过，对于大部分类似小编这样的吃货作者而言，嗯，只要没毒，只要好吃，是啥我就不管了是吧。。。。
扇贝壳上普遍会有藤壶
除了各种贝类，附着物还包括很多种类植物，此处上一张潮汐线附近石头退潮后的状态：
请你告诉我你看到了多少种海鲜，啊不对，海产，啊不对，水生生物。最显眼的还是还带和海白菜。。。。。这是一块体现了生物多样性的石头，请问哪位生物学大佬给解释一下下面那个橘黄色的是啥？当然，船体上一般植物附着的比例会少一些，但是依然很多船只会被各类水草附着。但是多发于内河航船中。
挂满水草的小艇
客官，诶客观别走啊，请问要来一盘爽口的海藻菜/海白菜、拌海带开胃么？
当然，回到船舶的问题上，这些水产对于船只可不是什么好事，一则增加船体重量，二则增加船只航行阻力，三则是附着物多少都有一定的腐蚀性，会对船壳造成影响。四则是船底毕竟不是光板一块，有一些设备，比如进水口，用于发动机降温等用途，比如减摇鳍、比如艏侧推，而越是这些结构上，越容易附着水生生物，这些生物或是堵塞进水口，影响入水效率，或是卡住一些活动部件，造成操作迟滞，所以定期要对这些附着物进行清理。
剥离附着物后的木头被侵蚀的很厉害
同一螺旋桨清理前后对比图
由于大型船舶并不经常有机会进入船坞清淤，而且在这个世界上占大多数的还是各种商用客货轮，停船对他们就意味着减少了收入，所以，除了船舶在大修的时候进入船坞清理船体附着物外，现代不少公司开办了水下清淤业务。当船舶停靠在港口装卸人员、货物的时候，潜水员下水对船只一些易附着水生物的位置进行清理，当然这不可能清理的面积很大，但是也能够对关键部位进行有效的复原。
潜水员清理船壳
潜水员所手持的是一个大型电动“钢刷”，早期采用金属刷，后期采用高强度材料刷子，将附着物研磨清理掉，而在干船坞中，清理员则更多使用高压水枪将附着物冲刷下来。
一款清理刷外观
当然，人员在水下作业毕竟比较危险，所以现在也有一些新型的清理机可以挂在船体上自行运转，清理船体附着物。
如果有人有兴致可以从船上收集足够多的贝类，甚至长期不清理的船只会有虾趴在船壳上，你都可以凑起一大锅海鲜杂烩，比如下面这种：
但是小编劝你别吃，毕竟现代船舶的水线下涂料都是有毒的，用来缓解水生物的附着，如果不是这些涂料，可能你船开出去用不了几个月，你就可以收获几车的碳酸钙了.....
